南昌集裝箱繼市場運費持續下跌后，集裝箱過剩的情況也在加劇，曾經“一箱難求”的集裝箱，正揮淚甩賣。

盡管**集裝箱運輸量仍處于高位，但由于需求放緩以及集裝箱利用率逐步提高，使得二手集裝箱的價格持續下跌。

集裝箱監測領域專業機構*r *聯合創始人兼**執行官* *認為：“目前集裝箱供過于求的形勢，是疫情帶來的一系列市場變化的結果。疫情嚴重時期，由于運輸需求增加以及港口擁堵加劇，供應鏈持續緊張，導致集裝箱周轉時間延長。但隨著時間的推移，市場重新開放，運輸需求疲軟，集裝箱供過于求是供需實現新平衡后的自然結果?！?br/>
他進一步表示，過去兩年，推動集裝箱價格遠高于歷史水平的主要因素，是供應鏈緊張導致集裝箱周轉時間的延長?，F在，仍有大約10%的集裝箱周轉存在瓶頸，不過市場需求已經疲軟。

南昌集裝箱世界*大集裝箱班輪“長益”號靠泊*深水港二期碼頭，該輪長399.99米，型寬61.5米，單船載箱量超2.4萬標箱，再次刷新了**型集裝箱輪靠泊*深水港的歷史紀錄。*邊檢站等口岸查驗單位與港航企業密切協作，保障“船王”**靠港、碼頭**作業。

近年來，在船舶設計建造工藝提升和**貿易需求增長等多重因素作用下，在目前長400米、寬62米的船體結構極限強度范圍內，單船能裝下更多集裝箱，靠泊*深水港的船王不斷迭代更新。

從2019年7月的“地*古爾松”輪，到2020年5月的“現代阿爾赫西拉斯”輪，到2021年8月的“長范”輪，單船*大載箱量從23756標箱到23964標箱到23992標箱，不斷向24000標箱的承載極限沖刺。

“長益”輪*大可裝載24004個標箱，在靠泊*港期間將完成3700多標箱作業任務后駛往寧波港?？裳b載24100個標箱的集裝箱輪也已在建，單船運能天花板逐漸被打破。

*深水港是**為數不多的能夠靠泊這一級別巨輪的港口，大船呈“常來常往”態勢。2022年4月以來，*一期二期碼頭*完成了40艘次“長”字號大型貨輪的靠泊任務。

南昌集裝箱為迎接巨輪時代升級版，多方聯動推進軟硬件升級，**船舶靠港環境，提升港口集疏運能力。近年來，*港碼頭運營企業紛紛新增橋吊、輪胎吊，其中*大橋吊總寬度達153米，適應目前*寬船型仍有余力。6月25日，*東—**港開通海鐵聯運集裝箱班列線路，實現貨物“到站即到港”的一站式服務，進一步拓展海鐵聯運渠道。